О предприятии

Перед Казахстаном, как и перед большинством стран бывшего СССР, встала необходимость обновления парка подвижного состава. Рассматривалось множество вариантов решения этого вопроса, закуп готовых локомотивов, модернизация имеющихся. В итоге, при анализе потребности стран пространства 1520, а это стальная магистраль Балтийского региона и всех государств, входивших в состав бывшего Советского Союза, было принято решение о запуске нового производства локомотивов. Акционерное Общество «Локомотив құрастыру зауыты», дочернее предприятие Акционерного Общества «Национальная Компания «Қазақстан Темір Жолы» (Железные дороги Казахстана), открытое 3 июля 2009 года,было создано в рамках Государственной программы «Форсированного Индустриально-Инновационного Развития  Казахстана».

Завод стал одной из первых ласточек начала серьезных структурных изменений в экономическом росте страны, отхода от сырьевой направленности, начала новой истории тяжелого машиностроения Республики. Основной целью предприятия является внесение достойного вклада в индустриально-инновационное развитие и повышение конкурентоспособности железнодорожной транспортной системы Казахстана, а так же предоставление качественной продукции держателям подвижного состава «пространства 1520».

После заключения в 2006 году договоренностей с американской компанией GeneralElectric, специалисты АО «НК «Қазақстан ТемірЖолы» начали разработку технических характеристик, которым должен соответствовать казахстанский тепловоз, с учетом климатических особенностей региона, рельсового полотна, специфичности перевозимых грузов, современных экологических требований и санитарных норм.

Итог проделанной работы: 7 декабря 2009 года состоялась презентация первого грузового магистрального односекционного тепловоза пятого поколения серии Evolution - ТЭ33А, собранного в Казахстане.

С того памятного дня прошломенее двух лет, ноуже в конце октября с конвейера казахстанского завода сошел ТЭ33А с дорожным номером 0100.

Все локомотивы проходят полный цикл проверки на соответствие заявленным техническим характеристикам и эксплуатационной безопасности. После окончательной сборки и покраски каждый тепловоз передается на участок испытаний.

Новые машины подвергаются  19 видам различных испытаний, которые включают пять основных направлений: испытания электрической части;  механической части; проверка работы дизель- генераторной установки в целом и  прочности швов корпуса. Завершающий этап – пробеговые испытания на магистральных линиях АО «НК «ҚТЖ».

Во время испытаний используются современные приборы высокой точности.

Сейчас на предприятии ведется работа по строительству нового цеха испытаний, в котором одновременно проходить весь цикл проверки смогут сразу восемь  локомотивов.

Проектная мощность завода составляет 100 грузовых магистральных локомотивов в год. Осуществить запуск всех мощностей завода планируется к 2014 году. Тогда коллектив завода будет насчитывать более тысячи человек.

В целях повышения рентабельности на предприятии активно ведется работа по увеличению доли казахстанского содержания в продукции завода. На начальном этапе процесс производства был просто «отверточным» - велась лишь просто сборка из запчастей, что были закуплены у GE. Сегодня уже полностью освоено изготовление платформы локомотива и ряда других комплектующих. Так же в текущем году планируется освоитьвыпуск дизельных и генераторных отсеков. А в течение ближайшего времени здесь будет окончательно налажен процесс сборки кабины тепловоза. В перспективе у казахстанских и российских товаропроизводителей планируется приобретение трубной, электрокабельной, крепежной продукции, тормозных резервуаров, электротехнических изделий. С освоением к 2013 году производства рамы тележек вырастет потребность в металлопрокате, заводу понадобится крупное литье – колесные диски и оси. Постоянно будет расти спрос на лакокрасочную продукцию, специальные жидкости, дизельное масло и дизельное топливо. Все это будет делаться для того, чтобы довести уровень казахстанской составляющей в производстве не менее чем до 50% к 2015 году.

Именно поэтому в производстве используется оборудование, которое могут предоставить лидеры мирового станкостроения. Дробеметная камера очищает металл с двух сторон; загибочное оборудование придает детали любую форму; для резки самых разных видов металла толщиной от 80 до 4 мм различной плотности используются станки газовой, плазменной и лазерной резки немецкого и швейцарского производства; в общей сложности, на сегодняшний день, на балансе предприятия закреплено более 1200 единиц различного оборудования.

Конечно, ТЭ33А, как и любая техника требует постоянной доработки, усовершенствования, именно поэтому на предприятии создано конструкторско-технологическое бюро, задачей которого является постоянный анализ и внесение коррективов в изготовление тех или иных комплектующих. Завод-изготовитель всегда готов пойти навстречу пожеланиям заказчика и устранить любые замечания.

Одним из основных направлений работы предприятия является экспорт. Потенциальными покупателями казахстанского локомотива являются железнодорожные администрации и частные операторы всего пространства колеи 1520. Благодаря техническим характеристикам ТЭ33А, мощности, экономичности в использовании, соответствию всем международным экологическим стандартам, компании Таджикистана, Латвии, Эстонии, Монголии и др. стран проявляют живую заинтересованность в приобретении грузового тепловоза, произведенного в Казахстане. Сейчас ТЭ33А проходит испытания для получения российского сертификата соответствия.  Для этого 15 июля локомотив с бортовым номером 0066 был отправлен в подмосковный городок Коломна. Получение российского сертификата соответствия планируется в  2012 году. Это откроет для тепловоза двери не только на российский рынок, но в ряд других стран СНГ, для которых наличие российского сертификата является обязательным условием для приобретения продукции предприятия.